关税与贸易壁垒并没有阻止中国汽车品牌出海的势头。

中国汽车工业协会的统计资料显示，在1至4月间，我国新能源汽车的出口量达到了64.2万辆，这一数字较去年同期增长了52.6%。具体来看，插电式混合动力汽车的出口量达到了21.2万辆，同比增长达到了惊人的1.5倍。即便面对欧盟等地区对中国汽车关税的不断上调，我国依然连续两年稳居“全球最大汽车出口国”的宝座，尤其是在第一季度，比亚迪的出口销量更是同比实现了翻倍的增长。

中国电动汽车遭到了西方媒体的“低价”评价，这导致人们普遍认为其海外消费者经济实力不足，然而实际情况并非如此。

电厂在浏览海外论坛上众多关于“中国电动汽车”的讨论后，注意到不少中国电动汽车最初是以网约车或出租车的方式崭露头角，此外，众多中产阶层及富裕家庭因各自独特的理由纷纷选择了购买中国制造的电动汽车。

一些海外的消费者注意到了西方媒体在报道中设置的“低价”陷阱，他们发现中国电动汽车的低价宣传被过分夸大，实际上这些产品处于一个合理的价格范围内。此外，他们更倾向于选择价格略高但品质卓越的中国汽车。值得一提的是，“中国汽车”这一概念在热烈的讨论中正逐渐变得模糊不清。

什么样的海外用户在买中国电动汽车？

出租车企业对国产电车表现出坚定的购买意愿。在我国，比亚迪、埃安等新能源汽车品牌在市场推广初期，通常会选择与出租车和网约车公司进行大规模订单合作，而这种方式在国外也得到了借鉴和复制。

据相关报道，最新统计资料表明，名爵汽车在爱尔兰的商用车领域已经位居首位，其旗下的MG5和MG ZS两款车型亦在爱尔兰最受欢迎的十大出租车电动汽车榜单中表现抢眼。

比亚迪在这方面经验丰富。在去年年底，比亚迪与东南亚地区最大的网约车企业Grab达成了电动汽车供应的合作伙伴协议，向东南亚各国的Grab司机们提供了五万辆价格优惠的比亚迪电动汽车，并增加了电池的保修期限。这一合作覆盖了印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国以及越南等多个国家。

在2024年7月之前，公司宣布与比亚迪达成一项长期战略合作，计划将十万辆比亚迪生产的全新电动汽车引入Uber在全球范围内的主要市场平台。

来自不同国家的网友们热议道：“比亚迪在爱尔兰的出租车行业中引发了广泛关注”“我在爱尔兰，街头巷尾随处可见名爵和比亚迪的身影，特别引人注目的是名爵出租车的普及程度”“在冰岛，红旗品牌仅有一款E-HS9车型，然而其价格却颇受欢迎，我甚至见过几辆被用作出租车”“大约一年半以前，许多出租车已经更换成了比亚迪Atto 3”……

海外众多个人买家在选购电动汽车时，更倾向于那些性价比高的车型。例如，一位来自印尼的五菱Air EV车主分享了他的体验：“拥有这辆车让我节省了不少开支。过去，驾驶燃油车上下班，每月燃油费用高达200美元，而现在仅需支付20美元的电费。再加上政府的补贴，我每年只需缴纳1美元的税费，相较之下，燃油车的税费高达400美元。”

为何不购置一辆更高级的电动车呢？理由是成本。我的Air EV售价高达1.5万美元，而市面上第二便宜的车型——五菱缤果，价格也达到了2万美元。作为一个独自抚养两个孩子的单亲父亲，其中还有一个孩子需要特别关照，我不得不同时打三份工来维持生计。因此，每增加1000美元的支出对我来说都是一笔沉重的负担。尽管如此，我依然对五菱汽车抱有感激之情。我没那么喜欢它，但它是目前我能拥有的最好的。”

在追求性价比的消费者群体中，即便是一些经济状况较好的家庭，也不乏选择将国产电动汽车作为子女驾驶的首选车型。

“根据‘出行一客’报道，财务经理季艺表示，尽管MG 3在名爵系列中价格最低，然而它的目标客户群却是该系列中最高端的。这些客户主要是经济条件较好的父母，他们为子女购买首辆车，他们的家庭通常使用的车辆多为奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌。”

由于在澳大利亚，获取驾照的过程既漫长又严格，名爵便以“聚焦驾驶核心”作为其营销的切入点，突出了MG 3车型去除了多余科技配置的特点，这一特点与初学者的需求完美契合，因此该车型连续三年在“30000澳元以下轻型汽车”类别中销量领先。

除此之外，由于海外充电设施建设进展迟缓，这在客观上导致了用户群体的筛选效应，那些电费相对较低的区域以及能够进行私人充电的用户，他们更倾向于购买中国的电动汽车。

澳大利亚某名爵MG4与ZS车型的车主指出，该国屋顶太阳能的使用率在全球范围内处于领先地位，而电动汽车的持有者多居住在郊区，并配备了太阳能电池板。在这样的地区，他们能在晴朗的日子里，轻松地以零成本为爱车补充电力。在炎热的夏季，他的太阳能电池板能产出约50kWh的电量，而他所拥有的两辆名爵车型的电池容量也大致在50kWh上下。

“中国电车”不等于“廉价电车”

为何媒体频繁传播关于中国电动汽车价格低廉的虚假信息？网上热议，此类话题的帖子层出不穷。

帖主提出了一个疑问，无论他走到何方，总会遇到令人不安的描述：声称中国制造商正在侵占欧洲和美国的市占率，他们所售电动汽车的价格仅为1万美元或欧元，而西方同类产品的起步价却高达3万美元。然而，若有人试图去寻找这些传说中的低价中国汽车，却发现它们似乎并不真实存在。

这些文章故意没有提及一个关键点：它们所对比的是国产汽车在国内的售价与欧洲汽车在欧洲的售价，然而西方品牌汽车在中国市场的售价同样颇具竞争力。实际上，若在同一区域销售的产品进行比较，价格差异通常介于10%至20%之间。以比亚迪海豚在英国的起步价格为例，大约为2.6万英镑，而大众ID3的起步价格则为3万英镑。

这个疑问引发了众多讨论。有网友表示，“廉价”一词似乎暗示我国汽车在质量上不如对手，尽管在某些情形下这一说法不无道理，但它却容易造成误解。实际上，在电动汽车领域，我国生产的汽车品质并不逊色于其他制造商，而且价格更加亲民。我国电动汽车产业在供应链方面更具优势，具备更加强大和灵活的体系；同时，原材料采购渠道更为宽广，研发速度也更为迅速；此外，在制造技术上也处于行业前沿。

价格虽低，却难以实现高销量。以三菱为例，它曾推出一款入门级经济型车，其建议零售价仅为1.7万美元。然而，由于销量不尽如人意，该车型已于2024年停产。原因在于，“消费者对一辆简陋的经济型汽车并无购买欲望”。

巴西的一位网友分享了其上司选购哈弗H6的经历：“他深知品质同样关键，而不仅仅是价格考量。今年年初，他亲自试驾了多款车型，包括卡罗拉Cross、吉普指南者、大众Taos以及三菱Cross。在他看来，大众汽车的表现最为糟糕，用他的话形容，简直就像是个质量低劣的塑料玩具。”

他几乎要再添置一辆指南者，然而就在他所在的城市，长城汽车新设了门店。于是他前往参观了哈弗H6，发现其价格与我之前所列的其他车型相仿，且不足五分钟便下定决心购买。哈弗H6的配置丰富多样，拥有其他车型所不具备的功能，而且在这近一年的时间里，他对这辆车情有独钟。

实际上，在海外市场，不仅那些价格亲民的中国电动汽车颇受欢迎，而且在研究相关话题时，电厂还发现，一些定价略高的品牌车型，凭借其卓越的品质，同样赢得了海外消费者的广泛好评，其中小鹏品牌的车型表现尤为显著。

我正在考虑购置一辆小鹏G6，这款车的乘坐感受极为尊贵，坦白讲，即便是德国制造的同类SUV也无法与之相提并论。在澳大利亚，与特斯拉的Model Y相比，小鹏G6的价格大约要低5000至8000美元，而且用相同的预算，你能够获得更优质的选择。小鹏汽车在技术上的精湛、效率上的卓越以及成本上的优势，都显而易见。正因为这个原因，我坚信小鹏汽车尽管知名度不高，然而它同比亚迪和吉利这些传统汽车品牌一样，堪称一位不容小觑的强劲对手……

比亚迪同样获得了赞誉：“比亚迪海豹的内部设计，要么与同级别的现代和丰田车型持平，甚至更出色。虽然我不敢断言它比宝马或奔驰更优秀，但无疑，它已经向这两大品牌发起了挑战，德国制造商未来在为这类规格的汽车索要‘高价’时可能会遇到越来越多的困难。”“比亚迪唐的市场前景一片光明，它的品质确实上乘，我在哥斯达黎加亲眼见证了它的受欢迎程度。”……

海外用户眼中，“中国汽车”的边界并不分明

无论是在关税的风暴中心，还是在舆论的风口浪尖上，“中国汽车”始终占据着全球关注的中心位置。然而，实际上，众多海外网民觉得，“中国汽车”这一概念已经变得模糊不清。

沃尔沃和极星，这两款在欧洲市场颇受欢迎的车型，它们的根植之地是瑞典，后来被吉利集团纳入旗下。然而，不少国际消费者仍将其视为瑞典品牌，而忽略了它们的中国血统。类似的情况也出现在名爵品牌上，在众多欧洲消费者的心目中，它被误认为是英国品牌，实际上，它早已被上汽集团收购。

跨国股权的变动屡见不鲜，比如源自英国的捷豹与路虎，起初被美国福特公司收购，后来转手至印度塔塔集团，尽管如此，在多数消费者心中，它们依旧被视为“英国制造”。在我国汽车行业，也有外国企业注入资金，例如大众汽车集团对小鹏汽车和零跑汽车的参股。

不仅股权之间存在着紧密的联系，而且在生产环节上也存在诸多相似之处，比如在中国制造的那部分特斯拉，其国产化比例已高达95%以上，那么这究竟是中国品牌汽车还是美国品牌汽车呢？若将其视为美国汽车，那么在美对中国汽车实施高额关税的情况下，位于上海的特斯拉最大制造基地却遭受了重创。

网友“”坦言：“坦白讲，正是基于这些考量，我坚信‘民族’品牌已不复往日。或许你会在某个地域设立总部，然而生产、研发、融资等环节却呈现出全球化的趋势。一家企业或许更加贴近中国、法国或美国的特色，但最终，绝大多数企业并未像以往那样真正地‘归属于’某个特定国家。”

在工作交流中提到：目前，零部件与模具的采购活动已遍及全球各地，参与这一过程的人员也来自五湖四海，涵盖众多行业。因此，如今再谈论某个国家生产的汽车质量优于其他国家生产的汽车，这种说法已经不再准确。实际上，影响汽车设计和零部件性能的因素，相较于产地因素，其变量要复杂得多。

我遇到的一家零部件生产商声称其产品为“美国制造”，从严格意义上讲，这一点是成立的。该部件的设计师是印度人，模具则源自韩国，CAE分析工作由巴西人负责，而注塑设备恰好安置在美国。

我与来自印度、法国、德国、韩国、南美以及北美地区的同仁和合作伙伴携手共进。目前，汽车制造业呈现出显著的全球化趋势。产品的品质不仅仅取决于其产地，更关键的是取决于参与生产过程的工作人员以及管理层所做出的决策。

他坚信，随着中国本土制造的电动汽车进军北美，其所面临的境遇与昔日美国人对日本及韩国汽车制造商的指责颇为相似。这一过程虽需时日，但中国电动汽车终将如同其他汽车品牌一般，赢得市场的认可。